自从19世纪80年代一辆汽车问世以来，汽车工业对其使用板材的品种、表面质量、机械性能、耐腐蚀性等各项要求在不断提高和完善。特别是现在，随着能源、安全和环保等要求的日益增高，对汽车板的发展和应用也提出了更高的需求和挑战。本文试就汽车用板中使用量大的冷轧板发展和具体应用进行概述。
冷轧汽车板的质量要求
通常汽车工业对所使用的冷轧钢板有如下要求：
1）优良的成形性能，即：高的塑性应变比r值，高的均匀伸长率δu，高的总伸长率δt，低的屈服强度σs，低的时效指数AI和低的屈服伸长，以用于冲制复杂的汽车覆盖件。
2）优良的抗凹陷能力和足够的结构刚度，以避免在制造和使用中产生凹陷，特别是能在突发的冲撞事故中能大限度地吸收能量，保护乘员的安全。
3）良好的焊接性能，保证零件有效的连接及焊点和焊点周边区域的强度和性能不发生大的变化。
4）优良的表面形貌和光洁程度，良好的喷涂性能和对油漆涂镀层的附着性能，以求表面美观。
5）高的耐蚀性能。
6）良好的板形和板面平直度，严格的尺寸精度和性能均匀性。
7）良好的吸声减振性，应用于部分零件，以减少汽车在行驶中的雷鸣效应。
由于冷轧汽车板的这些特殊质量要求，其生产工艺复杂、难度大，因此汽车板的生产厂家在实际生产中均采用了一贯制原则，即对冶炼、连铸、热轧、冷轧、退火及涂镀等涉及的各道工序进行统一的生产计划和管理。
冷轧汽车板的发展
2．1冷轧汽车板向**深冲方向发展
一般将汽车用冲压钢分为三代产品，沸腾钢为一代，产生和广泛应用于20世纪50~60年代；铝镇静钢为二代，产生和广泛应用于60~80年代；无间隙原子钢（IF钢）为三代，产生和广泛应用于80年代以后。三代冲压用钢性能比较如表1所示。
表1 三代冲压用钢性能比较
无间隙原子钢（IF钢）是深冲性好的冲压用钢，也是今后深冲钢发展的方向。目前主要用于汽车**深冲级（EDDQ）和特**深冲级（S-EDDQ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。在国外，尤其日本、韩国已大量使用IF钢替代低碳铝镇静钢用于汽车制造业。从1986年到1990年，全世界IF钢的产量增长5倍，达到700万t，其中日本和德国发展快，日本从1986年到1989年产量增长了11倍。1997年仅日本IF钢的年产量就**过1000万t。我国研制IF钢始于1989年，1995年宝钢IF钢产量为6万多吨，2002年宝钢的IF钢冶炼量**过100万t，实现了规模突破。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌IF钢板、深冲高强度烘烤硬化板等系列，已形成了三代汽车冲压钢板。IF钢的生产已经成为一个国家汽车钢板的标志，降低生产成本并进一步提高产品等级是目前IF钢生产和研究方向。
2．2冷轧汽车板向**高强度方向发展
为了满足汽车“减重节能”的需要，汽车零部件越来越多地使用高强度钢板制造。冷轧汽车板的应用比例在日益增加，强度级别也在逐渐提高。日本、美国、欧洲各汽车制造厂所使用的高强度钢板的等级不尽相同，但总的趋势是汽车用钢板，尤其是汽车加强件用板的强度等级在进一步提高。美国和欧洲高强度钢板的使用量在增加，强度等级使用到440MPa等级，更高等级正在开发中。日本高强度钢板使用量增加快，7年前在轿车上使用高强度钢板的比率已达到30~40%，在卡车上使用的比率为5%~10%。强度等级也高，用作汽车门的加强板和保险杠甚至使用980MPa级以上的**高强度钢板，个别厂家己能生产1470MPa 级**高强钢板。**高强钢板的厚度较厚、宽度较窄，在汽车上用量较少，但有一定的发展前景，反映了一个国家的钢铁生产技术水平。随着对高强度与成形性的矛盾、带厚减薄与抗腐蚀性的矛盾、焊接性能以及擦伤、磨损、碎裂、疲劳等各方面的问题的逐步解决，冷轧高强度钢板的应用将越来越广泛。

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